随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，运女同时更多外资邮轮公司回归，运女以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

4月12日，也有何九号公司董秘徐鹏当天在谈及海外市场时对《华夏时报》等媒体记者表示，也有何Segway在欧美市场的品牌优势，让九号公司的营销推广，比如进入大的KA等零售渠道会更容易，他同时表示，除了上述收购，2016年九号公司还在欧洲成立了自己的本地子公司，除了给当地创造就业，带来税收之外，最重要的是了解当地用户和消费者的消费习惯、需求，同时跟当地的供应商、包括零售企业对接，这些都不是简简单单把货物卖给出口贸易商这种模式。而此前其还披露2024年底预计增加不少于去年的1500家门店，爱美达到6000家。

运女在短交通和机器人行业做全球的企业。在谈到对上述业务的增长预期时，也有何高禄峰预计，也有何全地形车业务今年的增速会比去年更快，第一个小的目标是先做到全球市场份额的10%，割草机器人今年的增速也会不低于去年，电动滑板车今年也会有小幅增加。据记者了解，爱美九号公司的电动两轮车主要面向国内市场。

据《华夏时报》记者了解，运女九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。财报显示，也有何去年九号公司的电动两轮车系列建店补贴冲减营业收入1.16亿元。

对于线下开店计划，爱美高禄峰对《华夏时报》记者表示，爱美九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。

上述相关负责人还告诉《华夏时报》等媒体记者，运女以前电动两轮车业务在公司内是小弟，运女2021年以前不到公司整体收入的1/5，而今年占比大概会超过一半。我觉得，也有何国产大模型能否做到Sora这种水平就是一个资源和时间的问题。

如果能取得成绩，爱美我认为就已经是很大的进步了。如何做出这个判断？周鸿祎：运女首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

也有何能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。Sora运用到的仍是已有的技术，爱美只不过OpenAI把这些技术综合起来从工程上进行了优化，做到了之前的人没有做到的事情。